Форум

1. Не совсем понятно по подключению. Должен быть одновременно подключен и байпасный вход и основной. Тогда ИБП должен нормально запуститься. При подключении только байпасного входа, он, естественно, будет работать только на байпасе. Ну и 30В между землей и нейтралью - это много, так быть не должно (если, конечно, система намерено не имеет особенностей, типа, изолированной нейтрали и т.д.).
2. Плавающий заряд 277В - это нормально. 277В/20блоков=13,85В/блок.

Здравствуйте,

Если текущих ошибок нет, то "Запрещено" - может быть вызвано только встроенной логикой. Т.е. что-то делается неправильно, не в той последовательности и т.п.
Например, запрещено включать инвертор, если ИБП находится в состоянии механического байпаса.

Здравствуйте,

данные коды косвенно указывают, как минимум, на неисправность транзисторов 1 фазы.
Сбросить, увы, не получится.
И, конечно, нужно смотреть более детально. Скорей всего это не единственная проблема, а лишь "вершина айсберга".

формально, в таких случаях, производитель рекомендует менять плату ЗУ.
Стоит-ли говорить, что в текущих реалиях это несколько затруднительно?
Компонентный ремонт, безусловно, никто категорически не отменяет, но, т.к. в сервисной документации нет принципиальных схем, придется разбираться либо самостоятельно, либо найти, кто за это возьмется.

Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Есть два стареньких EATON 9135. Решил поменять в них родные аккумуляторы B.B. Battery HR5.8-12 которым уже лет десять на новые CSB HRL 1225W F2 FR. Собрал блок батареи, подключил, запустил ИБП и вышла ошибка DC POWER SUP FAULT SERVICE REQUIRED ALARM U00A. Переставил блок батареи во второй ИБП - вышла точно такая же ошибка. В чем может быть проблема?